开通前夜的独家福利：最全最详的京张高铁全景揭秘
再过几个小时，北京至张家口高速铁路将正式开通运营。相信很多亲们都买好了车票，准备在开通当日打卡这条关注已久的高铁线路。在开通的前夜，铁道视界独家呈现：最全最详的京张高铁全景揭秘！有兴趣的亲们，可以对照着本文，在体验的旅程中，去发现京张高铁那些与众不同的地方，感受这条智能高铁的不同之处！
京张高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路向西与同日开通运营的张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。
京张高速铁路正线全长173.96公里，同步建设延庆支线9.3公里，线路走向与百年京张既有铁路基本平行。线路起自北京枢纽北京北站，终到在原张家口南站位置改建新张家口站，沿线设清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北等车站。
同时，自京张高铁下花园北站引出的崇礼铁路，跨越张唐铁路后，经全线第一长隧正盘台隧道，终抵崇礼区太子城奥运村的太子城站，线路全长52.8公里，预留进一步向锡林浩特延伸的条件。这条崇礼铁路，也将是服务北京2022年冬奥会、串联赛区的重要交通通道。
崇礼线上行驶的CR400BF-G，列车身后卷起一片雪雾
沿途六大看点：一桥、两隧、三车站
不同于百年前詹天佑修筑京张铁路时面对的重重困难，得益于工程技术的发展，京张高铁线路所经地区除穿越军都山、跨越官厅水库外，再无其他制约线路走向的重大地形、地质和环境等因素。但为了能够最大限度的融合沿途地理条件、降低对环境的不利影响、方便乘客出行，京张高铁基于最新技术进行了多项工程创新。其中“一桥、两隧、三车站”这六大看点，在亲们的首发体验中绝对是不容错过！
“一桥” 之 官厅水库特大桥
官厅水库特大桥是国内第一座设计时速350公里的无砟轨道钢桁梁桥。因横跨北京市备用水源地官厅水库，大桥自设计之初就将环保理念贯彻始终。施工过程中，八孔主跨钢梁均为在岸边组装完毕后，整体再从北岸向南岸单方向顶推就位，尽可能减少水面施工，以最大限度减少水面上施工对水体的影响。
官厅水库特大桥全景
动车组驶过京张高铁官厅水库特大桥
桥面设计中，专门设置了雨水集中收集装置，将雨水引下桥面，集中排放至水源保护区以外的沉淀蒸发池内，避免桥面污水流入水库污染水体。养护方面，常规铁路桥梁钢结构涂装在生命周期中需涂装5～6次，而官厅水库特大桥的钢结构涂装体系在寿命周期中仅需涂装2次，大幅降低钢梁涂装对水库水体造成的影响。
除此之外，大桥优美独特的造型和专门设计的景观灯带与湖面交相辉映，也使其成为京张高铁沿线一道亮丽的风景线。
美轮美奂的大桥灯光带（Via：广东流星宇数码照明有限公司）
视频彩蛋：京张高铁官厅水库特大桥景观照明系统表演灯光秀
“两隧” 之 新八达岭隧道
新八达岭隧道全长12公里，内设八达岭长城站，站隧过渡段32.7 米的最大跨度使其成为我国目前跨度最大的暗挖交通隧道。由于隧道需要穿越八达岭长城景区的核心区，浅埋下穿既有京张铁路百年文物车站青龙桥站，因此施工难度极大。
八达岭长城站与新八达岭隧道的过渡段
施工中的新八达岭隧道
尤其是爆破过程中，炸药即要开山破石，却又不能伤及长城等文物建筑。为此在建设过程中采用了国内研发、世界先进的电子雷管微损伤控制爆破技术，使爆破震动仅相当于长城上游客跺脚般轻微。
施工过程中，工程列车驶过新八达岭隧道
“两隧” 之 清华园隧道
清华园隧道全长6.02公里，穿越北京4条地铁线、7处重要城市道路和88条重要市政管线，是国内穿越地层复杂、涉及重要建筑物众多、施工难度最大的城市高铁隧道之一。
“三车站” 之 清河站
清河站位于北京北五环外原清河站旧址，与北京北站同为京张高铁始发车站，打破了一线一站的传统布局，形成一主一副的新布局，有效减轻了西直门地区的交通压力，更方便了北京北部诸多卫星城居住区的群众出行。
新建清河站宽敞明亮的站厅
清河站站台
顶层设计上，清河站采用了现代化高铁车站与城市功能融合这一“站城融合”的新理念，将原本狭窄的站场变成了集高铁、地铁、城铁、公交、出租、私家车及城市绿道等融合一体的综合交通枢纽。
清河站地下综合换乘大厅
此外，施工过程中对老京张铁路的清河站进行整体平移保护，充分体现了对历史的尊重。
“三车站” 之 八达岭长城站
八达岭长城站位于北京市八达岭5A级核心景区滚天沟的下方，设于新八达岭隧道内，车站地下建筑面积4万平方米，车场轨面埋深102米，旅客提升高度62米。多达78种不同截面的88个洞室构成了目前世界上规模最大、埋深最深、洞群结构最复杂的暗挖地下高铁车站。
八达岭长城站剖面图，可以看到极为复杂的洞室结构
带有半高屏蔽门的八达岭长城站站台
动车组列车停靠八达岭长城站
八达岭长城站的超长扶梯
八达岭长城站的站台上设置了京张高铁全景缩微沙盘和八达岭长城站结构示意沙盘，去八达岭长城站乘车的亲们不要错过哦！
为了不影响景区风貌，车站的地面站房仅保留必要功能，地面部分的面积压缩到2000平方米，并采用“退台”式消隐设计，依山就势，将建筑与山体环境融为一体，最大限度保护了周边环境。
八达岭长城站地面建筑
包括候车室在内的设施大多设在地下
“三车站” 之 太子城站
太子城站将在2022冬奥会期间成为崇礼赛区的交通核心和赛事综合服务中心。在太子城站的设计过程中，充分研究了不同时期、不同人员的流线，将奥运客流与平时客流、冬季客流与日常客流、滑雪客流与普通客流等有效结合，实现不同人员分层、分流进出站，最大程度地为乘客提供舒适的候车环境、换乘环境。
崇礼线的终点——太子城站
此外，太子城站是按照绿色客站三星标准进行设计的高铁站，采用了基于BAS系统的能源管理系统，对站房内的照明、空调、水泵、电动窗、电动百叶等设备按功能及使用类别进行计量，并对各种设备进行分区分时段控制，以达到节能环保的最优解。
智能高铁与文化高铁
京张高铁也是中国智能铁路的开山之作，从设计建设到开通运营都有大量的新技术新设备新模式应用其中。可能BIM技术、人工智能的高速铁路调度指挥系统这些名词会有些抽象，但是全球首条实现时速350公里自动驾驶的高速铁路、全新开发了CR400BF-C型复兴号智能动车组、升级的铁路电子客票系统等一系列智慧元素，也能让普通旅客感受到这条铁路的不同之处。
京张高铁使用的CR400BF-C型复兴号智能动车组
京张高铁检票机全面采用人脸识别和二维码刷卡，不再支持普通车票，全面实现售检票智能化
同时，京张高铁在我国铁路建设史上第一次明确提出了铁路文化的概念，以新时期的高铁建设向具有伟大意义的百年京张铁路致敬，使之成为传承京张铁路百年历史的文化线。在沿途的线路和车站，经常可以看到这些历史与现代结合的文化元素。在体验之中，各位亲们也不妨找一找。
京张高铁是中国第一条拥有自己“品牌标识”的高速铁路，凸显其独特的文化内涵！大家可以在各个车站里找找看哦！
北京北站悬挂的全新匾额，意在向京张铁路历史致敬
新八达岭隧道的洞口，采用了长城为造型的洞口结构
当然，各种美景也是京张高铁值得欣赏的的元素：
京张高铁线上御风踏雪的CR400BF-G
CR400BF-G自太子城折返，长焦视角下远方层峦叠嶂的雪山格外清晰
远眺京张高铁上奔驰的列车，雪色被阳光镀上了金色，分外耀眼
CR400BF-C与CR400BF-G在京张高铁进行重联运行，时值深秋，沿途的树叶被秋风染红
CR400BF-C与CR400BF-G重联运行在京张高铁上
是不是文章开头的线路示意图不够清晰看着不够爽？为了让喜爱京张铁路的“地图党”们爽起来，铁道工坊特意推出了全新文创——京张高铁高清全图鼠标垫。超大版幅，超清图片，超细数据，绝对不同凡响！本图获得京张高铁设计单位——中铁工程设计咨询集团有限公司权威授权，绝对是京张高铁不可或缺的收藏佳品！文章结束前给大家一个小小福利，欢迎广大网友在文末留言，我们将赠送最多留言获赞最多朋友一套京张高铁全图鼠标垫。礼品只是小小心意，更希望大家把对京张高铁的满满期待留给我们哦！
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庆祝京张高铁开通，我们明天见！
摄影：罗春晓、赵斌、金梓翔、张岚
线路图与效果图资料提供：中铁工程设计咨询集团有限公司
编辑：吕彪
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